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Evaluación geotécnica en el mejoramiento de la carretera emp. pe 5n, Oxapampa – pte. Milagro, Yaupi - Provincia Pasco y Oxapampa

dc.contributor.advisorCalsina Colqui, Vidal Victor
dc.contributor.authorPacheco Ponce, Héctor Jesús
dc.contributor.emailgeohectorpacheco@gmail.comes_ES
dc.date.accessioned2026-03-23T15:24:43Z
dc.date.available2026-03-23T15:24:43Z
dc.date.issued2025-12-29
dc.description.abstractEl presente proyecto es el estudio que se realizó para la carretera de Oxapampa al Puente Milagro en Yaupi, donde se realizó el recorrido total del tramo I y Tramo II de la carretera, Con la finalidad de descubrir las características geológicas y geotécnicas de los suelos y rocas que emergen en el área objeto de estudio, se recopilaron datos geológicos y geotécnicos, que serán analizados considerando las progresivas, además se tomaran en cuenta en el informe final las fallas geológicas que se ubicaron. El estudio se realizó en dos tramos. El Tramo I comienza en el km 00+000 Puente Suarez, con una topografía llana sin taludes hasta la repartición de Wuarapo Km: 5+324.04. El Tramo II inicia en la intersección denominado Warapo por el que sigue un ascenso con varias curvas por la diferencia de nivel, luego sigue por una zona de taludes de pendientes moderadas, hasta llegar al km 18+000 donde se ubica la población de Pusapno, donde cruza el puente en el km 23+300, ubicando una falla geológica en el Km: 28+750 a partir de aquí el tramo presentan una topografía de pendientes altas hasta el km 55+060, donde se ubica otra falla geológica, se sigue en ascenso hasta llegar al desvió a Milagros en Km 70+751 donde finaliza el tramo. La mejora de la plataforma proyectada se desarrolla en corte en la parte superior de la ladera durante el 90% de su longitud total y en relleno durante el 10%. En consecuencia, la sección construida con relleno ha sido realizada con material que proviene del corte, teniendo un ancho medio de 4.0 m. Las áreas que terminan siendo relleno sin corte son escasas y están hechas de material que se transporta desde los cortes adyacentes. El uso de tangentes grandes no ha sido posible debido al terreno accidentado, y el trazo consiste, más bien, en una secuencia de curvas con tangentes intermedias críticas. El problema es que no se cuenta con el reconocimiento de los tipos de suelo y rocas que afloran en el trazo de la carretera.es_ES
dc.description.uriTesises_ES
dc.formatapplication/pdfes_ES
dc.identifier.urihttp://repositorio.undac.edu.pe/handle/undac/6188
dc.language.isospaes_ES
dc.publisherUniversidad Nacional Daniel Alcides Carriónes_ES
dc.relationinfo:pe-repo/semantics/datasetes_ES
dc.rightsinfo:eu-repo/semantics/openAccesses_ES
dc.rights.urihttp://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/.es_ES
dc.sourceUniversidad Nacional Daniel Alcides Carriónes_ES
dc.sourceRepositorio Institucional - UNDAC.es_ES
dc.subjectGeologíaes_ES
dc.subjectGeotecniaes_ES
dc.subjectLaderaes_ES
dc.subjectPlataformaes_ES
dc.subject.ocdehttps://purl.org/pe-repo/ocde/ford#2.07.01es_ES
dc.titleEvaluación geotécnica en el mejoramiento de la carretera emp. pe 5n, Oxapampa – pte. Milagro, Yaupi - Provincia Pasco y Oxapampaes_ES
dc.typeinfo:eu-repo/semantics/bachelorThesises_ES
thesis.degree.disciplineIngeniería Geológicaes_ES
thesis.degree.grantorUniversidad Nacional Daniel Alcides Carrión. Facultad de Ingenieríaes_ES
thesis.degree.levelTítulo Profesionales_ES
thesis.degree.nameIngeniero Geólogoes_ES
thesis.degree.programEscuela de Formación Profesional de Ingeniería Geológicaes_ES

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